Der NSX kam 1990 auf den Markt und versetzte die Europäer sofort in Aufregung.
Ferrari stellte zusätzliche Testfahrer ein. Porsche überarbeitete heimlich das 911-Programm. Der NSX sollte gar nicht existieren – nicht von Honda, nicht zu diesem Preis, nicht mit diesem Grad an Perfektion. Doch hier war er: ein Mittelmotor-Sportwagen mit Aluminiumkarosserie, der sich besser fuhr als die meisten seiner Konkurrenten … und nie kaputtging.
Ayrton Senna war an der Entwicklung beteiligt. Er forderte das Fahrwerksteam bei Tests in Suzuka stark heraus – der Wagen war zu steif, an der Grenze zu unempfindlich. Seine genauen Worte waren, dass das Auto „fragil“ sei.
Sein Input änderte die Abstimmung dauerhaft. Angeblich spürt man es daran, wie das Auto kommuniziert: Jede Kurve wird über das Lenkrad erzählt, anstatt nur bewältigt zu werden.
Der C30A-Motor hat 3,0 Liter Hubraum, ist ein Saugmotor und VTEC. Mit 270 PS wirkt er im Jahr 2026 auf dem Papier nicht beeindruckend. Aber die hohe Drehzahlgrenze erzählt eine andere Geschichte – er zieht hart bis 8.000 U/min, und der Übergang bei 5.800 U/min, wenn das zweite Nockenprofil einsetzt, ist einer der besseren Momente, die einem Fahrer zur Verfügung stehen, der keine sechsstelligen Beträge ausgibt. Es klingt so, als ob er wirklich dort sein möchte, oder genauer gesagt, dass er dafür gemacht wurde, dort zu sein.
Der Innenraum ist schmal und niedrig. Alles ist für einen Fahrer platziert, nicht für einen Beifahrer. Eher wie ein Jet als ein straßenzugelassenes Auto. Die Sicht nach außen ist nach modernen Maßstäben außergewöhnlich – man kann die Nase sehen, die Vorderräder platzieren, die Breite des Autos auf einer Landstraße spüren. Honda wollte, dass sich ihre „Piloten“ verbunden und nicht isoliert fühlen. Sie haben es geschafft.
Der NSX nimmt eine besondere Position im JDM-Klassiker-Kanon ein. Er steht zusammen mit dem GT-R und dem RX-7 auf dem Podium als einer der größten Sportwagen aus Japan, jeder hat seinen Platz durch sein einzigartiges Konzept verdient: Allradantrieb & Reihensechszylinder. Heckantrieb & Wankel. Mittelmotor-V6 & Heckantrieb.
Der NSX besitzt weder den anspruchsvollen Allradantrieb noch die brutale Leistung des GT-R, und er hat auch keinen einzigartigen Motor oder eine klassisch schöne Silhouette wie der RX-7. Stattdessen bietet er eine japanische Alternative zu den Mittelmotor-Supersportwagen, für die die Italiener bekannter sind, jedoch mit Zurückhaltung, Raffinesse und Subtilität.
Er ist von Natur aus Honda, eindeutig japanisch und seine steigenden Bewertungen wert.
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